Ne furono prodotte solo 3 copie. Fu per mano di Wilbur Shaw che avrebbe brillato nel 1939 e nel 1940 alla 500 Miglia di Indianapolis, nel suo abito bordeaux e ribattezzata "Boyle Special".

Sulla base della A6G / 54 Zagato produsse le coupé più spettacolari con carrozzeria Alu, 20 in tutto, tra il 1955 e il 56.

Particolarità di questa serie: le griglie, i paraurti, le prese d'aria e le goffrature sono diverse da una versione all'altra.

Una tabella indicativa di seguito può aiutarti a orientarti ... o perderti!

Queste magnifiche opere d'arte sono apprezzate come
le Maserati più belle di tutte le età ...

Nel 1959 Giulio Alfieri realizzò uno spettacolare telaio composto da più di 200 tubi di piccolo diametro saldati insieme per dare vita alla Tipo 60, soprannominata "Birdcage".

L'innovativo design del telaio unito agli elementi meccanici già collaudati da Maserati ne fanno una formidabile vettura da corsa a motore anteriore. Il motore da 2 litri della 200S eroga 200 CV e permetteva 270 km / h! La sua posizione inclinata abbassava il centro di gravità dell'auto e migliorava la maneggevolezza.

Ne furono costruiti 6 esemplari e accumularono 55 vittorie in gara. Dal 1960, la Tipo 60 evolverà verso la Tipo 61 che adotterà un motore da 3 litri da 250 CV.

Sulla base della A6G / 54 Zagato produsse le coupé più spettacolari con carrozzeria Alu, 20 in tutto, tra il 1955 e il 56.

Particolarità di questa serie: le griglie, i paraurti, le prese d'aria e le goffrature sono diverse da una versione all'altra.

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Queste magnifiche opere d'arte sono apprezzate come
le Maserati più belle di tutte le età ...

Un altro artista dell'alta moda italiana, Pietro Frua ha vestito 19 modelli di A6G/54 in 4 corpi diversi: Coupé e spider "short nose" e coupé e spider "long nose", modificando alcuni elementi come la calandra, a volte concava, a volte convesso.

Il risultato è una serie di modelli dall'eleganza raffinata e dai contorni sensuali.

Nel 1966, Maserati presentò una nuova coupé che avrebbe preso il nome del Messico quando un ricco cliente messicano fece ricondizionare la sua 5000GT danneggiata con questa carrozzeria e John Surtees vinse il GP del Messico 66 su Cooper-Maserati.

Alimentato dal V8 da 4,7 litri, il Messico legale vanta prestazioni di prim'ordine!

La linea disegnata da Virginio Vairo per Vignale è potente e dinamica nonostante una poppa non approvata all'unanimità.

Grande successo del marchio, venderà 485 unità.

Nel 1979, De Tomaso offrì la Quattroporte III, succedendo alla confidenziale generazione 2 rilasciata sotto Citroën.

Dopo prove futuristiche (Medici), Giorgetto Giugiaro
ha progettato un'auto in 3 volumi più regolamentare presentata al Salone di Torino del 1979.

Mostra una griglia molto distintiva con un radiatore trapezoidale prominente e 4 luci cerchiate che saranno la firma della futura Maserati Biturbo.

Sono presenti i V8 da 4,2 e 4,9 litri da 255 e 280 CV e gli interni particolarmente curati offrono caratteristiche high-tech come aria condizionata, un bar, sedili e specchietti elettrici.

Nel 1985, Maserati ha presentato la versione Spider della Biturbo.

Zagato disegnerà il progetto su una base accorciata di 114 mm rispetto alla berlina.

Rimanendo molto vicino all'originale di Andreani, affina il frontale e vi crea, come ama scrivere Maseramo Al, "un'arma di seduzione di massa per latini"

Sul lato motore troviamo già esistenti i biturbo da 2l e 2.5l. La Spyder sarà persino alimentata in 2.8l e avrà 3 restyling durante la sua carriera.

Nel 2009 è stata presentata a Francoforte la versione rilevabile della Granturismo: Granturismo Convertible per gli USA e GranCabrio per il resto del mondo.

La linea firmata Pininfarina viene preservata dalla Maserati perché questa decappottabile mantiene la lunghezza del telaio e dei 4 posti, rompendo con la tradizione della "Spider" ma creando la più bella scoperta dai tempi della Ghibli Spider

V8 / 4.7l / 440 HP, cambio automatico ZF, sospensioni Skyhook e cerchi "Trident" 20 "invitano a viaggiare negli interni rivestiti in pelle di legno e metallo ...

È nel 2004 che Maserati torna alle competizioni internazionali con una vettura disegnata da Giugiaro e sviluppata in collaborazione con Dallara: la MC12

Il telaio monoscocca in fibra di carbonio e alluminio ospita il V12 della Ferrari Enzo, 6 litri per 630 CV a 7.500 giri.
La Ferrari, occupata dalla F1, lascia il posto alla Maserati per correre nel FIA GT.

Saranno costruiti 50 esemplari di questa bellezza selvaggia e vinceranno 22 gare in questa serie e 3 nella 24h di Spa. Ha vinto il campionato FIA GT per cinque anni consecutivi: 2006/2007/2008/2009 e 2010.

Nonostante questa predestinazione per le corse, la versione stradale è omologata per la guida su strada e quotidiana.

La MC20 è la prima vettura della nuova era di Maserati, marchio premium del nuovo gruppo Stellantis nato dalla fusione di FCA e PSA...

Questa coupé 2 posti con motore centrale posteriore, un V6 Bi-Turbo interamente progettato e prodotto da Maserati, montato su telaio Alu/Carbon della Dallara, è una vera Supercar: 630 cv a 7500 giri/min, 2,9 secondi da 0 a 100 km/h e 325 km/h di velocità massima!

Mantiene i segni distintivi delle vetture con il tridente, come la linea generale purissima, la griglia del radiatore, incorpora anche nuovi elementi tecnici per la sua aerodinamica e la sua efficienza.

Un vero successo estetico, è anche un'auto formidabile che sarà disponibile in spyder e auto da corsa.

La Cooper T51 è una monoposto entrata in Formula 1 e Formula 2 tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60 che rivoluzionò le corse automobilistiche con l'utilizzo del motore in posizione centro-posteriore. Ciò permise alla sua squadra, la Cooper Car Company, di diventare campione del mondo costruttori nel 1959 e all'australiano Jack Brabham di diventare campione del mondo piloti nello stesso anno.
Era equipaggiato principalmente con motori Climax e Maserati. Qui la miniatura rappresenta Roy Salvadori al volante di una COOPER-CLIMAXI al GP di Monaco del 1960

La Cooper T51 è una monoposto entrata in Formula 1 e Formula 2 tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60 che rivoluzionò le corse automobilistiche con l'utilizzo del motore in posizione centro-posteriore. Ciò permise alla sua squadra, la Cooper Car Company, di diventare campione del mondo costruttori nel 1959 e all'australiano Jack Brabham di diventare campione del mondo piloti nello stesso anno.
Era equipaggiato principalmente con motori Climax e Maserati. Qui la miniatura rappresenta Carel Godin de Beaufort al volante di una COOPER-CLIMAX al GP di Monaco del 1960.

Questa imponente auto da corsa a motore posteriore è la Maserati Cooper Monaco con motore V8 da 5 litri con cui Roy Salvadori ha guidato l'ultima stagione completa della sua carriera professionale. Questa è un'auto di classe Sport a capacità illimitata pre-CanAm.

Come scrisse Doug Nye nel suo libro "Cooper Cars" (Osprey, 1987): "Questa macchina Atkins era la Cooper Monaco per eccellenza. Aveva un telaio tubolare rinforzato con un sottoscocca in lamiera d'acciaio calibro 20, rivettato e saldato in posizione. La sua bobina indipendente Le sospensioni a quadrilatero seguivano la pratica contemporanea della F1, ad eccezione dei supporti dell'ammortizzatore anteriori fuoribordo anziché interni. Il motore Maserati V8 aveva un alesaggio e una corsa di 94 x 89 mm, una cilindrata di 4.941 cc e produceva circa 430 CV a 7.000 giri al minuto. era un motore potente e con un pesante cambio Colotti Tipo 37 e semiassi derivati ​​dalla Mercedes SL risiedevano nel muso, davanti alla ruota di scorta di dimensioni utilizzabili regolamentari, che richiedeva un profilo più alto di 3 pollici rispetto al normale nei pannelli della carrozzeria del muso l'auto ha fatto il suo debutto in gara senza essere verniciata a Silverstone, e poco dopo aver vinto la sua prima gara a Whitsun Goodwood…”.

Citroën tentò di rendere redditizio l'acquisto della Maserati presentando nel 1970 la SM, una coupé sportiva e lussuosa che incarna la nuova vettura stradale GT ed è equipaggiata con il motore Maserati C114 (il motore della Merak).

Per supportare la commercializzazione di questo modello, il reparto competizioni decise di iscrivere in competizione la SM e modificò un telaio corto della SM alleggerendolo il più possibile e spingendo il V6 a 250 CV.

Ha ottenuto alcuni posti d'onore durante le sue partecipazioni ai Rally africani ed europei, in particolare un 3° posto al Rally del Portogallo del 1972, di cui vi presento qui la miniatura.